四十年前，大众汽车凭借帕萨特、朗逸等车型在中国市场站稳脚跟，成为几代家庭购车的首选。桑塔纳连续22年成为中国汽车销量冠军，被誉为“神车”。然而，这份金字招牌如今正面临前所未有的挑战。
2025财年，大众营收3219.1亿欧元，同比微降0.8%，但营业利润从上一年的约190亿欧元骤降至89亿欧元，暴跌约54%，创下2016年“柴油门”以来最低水平。尽管规模保持稳定，但利润大幅下滑，陷入“有量无利”的困境。为此，大众宣布到2030年前在德国本土削减约5万个岗位，全球产能从1200万辆砍至900万辆。这一系列举措表明燃油车时代正在走向终结。
利润下滑的原因之一是美国对进口整车加征25%的额外关税，直接导致大众损失约30亿欧元。此外，保时捷产品战略调整一次性减记27亿欧元，以及汇率波动和全球价格战的影响，进一步削弱了大众的盈利能力。2025年，大众的营业利润率仅为2.8%，较2024年的6.7%下降超过3个百分点。
为应对困境，大众计划在2026年底前在德国本土削减1.9万个岗位，到2030年累计削减5万个岗位。裁员主要通过自愿离职、提前退休等方式推进。2026年一季度，大众通过劳资协商和人员精简，削减约10亿欧元间接费用，汽车业务净现金流也从去年同期的-8亿欧元转正。尽管改革效果显现，管理层认为还不够。首席财务官安特利茨表示，迄今为止的削减成本措施仍不足，CEO奥博穆承诺要“翻遍每一块石头”寻找节支空间。
