曾经行驶在成南高速，驶出收费站时，总能看到路边举着纸牌招揽生意的“带路党”。在纸质地图滞后、路网复杂的年代，他们是不少外地货车和陌生车主的临时向导。有人依靠带路赚取劳务费，还有人借机帮货车规避称重收费，滋生了一系列交通乱象。
随着综合治理持续发力和智能导航全面普及，这种曾经随处可见的街头职业逐渐退出历史舞台。2004年成南高速正式通车后，这条连接成都与川东北的交通大动脉车流激增。早期路网标识不完善，外地驾驶员不熟悉城区绕行路线，货运司机希望找到低成本通行方案，巨大的市场需求催生了收费站周边的带路群体。
在螺蛳坝、南充等出入口，不少人长期在广场、匝道口主动拦车揽客，提供指路和绕行避费服务，安全隐患与违法风险随之而来。高速交警、交通执法、高速公路运营单位组建“一路三方”执法队伍，常年开展专项清理整治，但整治过后容易反弹，乱象反复出现。
从2013年至2016年，多部门开启常态化联合管控，定点值守、巡逻劝离，公开拦车招揽生意的现象得到明显遏制。执法部门严厉打击协助货车跳磅逃缴通行费的违法行为，完善收费站称重系统，封堵利益链条，传统带路牟利模式失去生存根基。公开占道揽客的行为大幅减少，仅剩下零星私下接单的零散人员。
真正终结这一行业的，是数字化时代的到来。2017年后，智能手机导航全面普及，高清实时地图精准规划每一条通行路线；智慧卡口、视频监控覆盖全部收费站出入口，扫黑除恶专项行动持续净化沿线治安环境。车主不再需要花钱找人指路，货车逃费漏洞被智能稽核系统牢牢封堵。到2018年，在成南高速各个收费站广场，曾经举牌拦车的传统“带路党”基本彻底消失。
整治重点转向打击黑车揽客、非法营运、线上逃费等新型违法行为，执法监管向着数字化、常态化转变。从纸质地图到实时导航，从人工拦路到智慧监控，小小的高速出入口变化，折射出交通治理和科技便民的巨大进步。昔日喧闹的揽客场景成为一代人的出行记忆，规范有序、平安畅通的高速出行，成为新时代公路交通最真实的底色。
