世界首列3.5万吨级重载群组列车开行试验日前取得成功，目前正进行系统适配调整。这一突破标志着我国攻克了长期制约重载铁路发展的世界性技术难题，将显著提升铁路货运能力。
在包神铁路达拉特北站，正在进行重载列车群组运行试验。多列重载货物列车仅靠无线信号的精准传递，以“虚拟连接”的方式动态编组成一列，同步加速、同步刹车，全程零碰撞、零脱节，实现“智能牵手”。包神铁路公司副总经理余飞表示，现在所处的位置是第二台车，距前车1.5公里，距后车1.3公里，速度为65公里/时。以前一个区间只能走一趟车，现在通过群组运行控制技术，综合运能可以提升50%以上。
在传统铁路运输中，重载列车通常依赖于长编组和机械挂钩。列车越长、越重，对机车动力、挂钩强度、纵向冲击控制和制动一致性的要求就呈几何级数增长。中国通号研究设计院集团重载列车群组运行控制系统技术研究应用项目负责人张国振介绍，在既有机车系统上增加了群组系统的车载设备，地面设有群组指挥中心、群组控制中心以及车站数据中心，这些设备进行通信，车载设备与机车交互，列车之间也进行交互。
以包神铁路为例，目前年货运量1.8亿吨。采用这项新技术后，线路运输能力将大幅提升。世界首次3.5万吨级重载群组列车开行试验的成功，标志着我国已经掌握了重载铁路无线协同运行的核心技术。这一技术路线在世界上也是首次，为中国重载铁路运输提供了一整套解决方案。
