保时捷正面临销量和盈利能力的双重压力，公司试图通过重新调整产品结构，将重心转向品牌金字塔尖，采用“价值优先于销量”的新战略。然而，对于一家依靠规模走出危机并取得成功的公司来说，这可能只是对被动收缩的一种更体面的包装。
今年上半年，保时捷的营收为172.29亿欧元，同比下滑5.1%；汽车交付量从14.64万辆降至12.23万辆，同比下降16.5%，创2021年来新低。其中，纯电动汽车占比也从去年同期的23.5%降至19.4%。尽管销量和营收下滑，保时捷汽车业务的经营利润却从去年的8.32亿欧元提高到12.08亿欧元，整体经营利润增至13.48亿欧元，经营利润率从5.5%回升到7.8%。
这种矛盾的“量跌利升”与去年的财务调整有关。2025年上半年，保时捷对电池相关业务进行战略重组，一次性特殊费用约8亿欧元，而今年同期的战略调整净负担仅约为1亿欧元。实际上，目前保时捷的经营利润仍处于过去六年的低谷。
自2023年达到销量巅峰后，保时捷全球汽车销量已经连续三年下滑。今年1至6月，该公司在德国、北美、中国、欧洲其他地区以及新兴市场等五大核心区域的交付量全部下滑。中国市场尤其明显，半年交付量从2022年的超过4万辆降至不到1.5万辆，从全球最大的单一市场变成五大销售区域中交付量最少的市场。
