中国动力电池企业正在显著缩短电动汽车的充电时间。比亚迪、宁德时代、吉利与红旗在五个月内相继刷新超快充纪录，最新技术可在4分钟内将电量从10%充至70%，接近燃油车加油的速度。
这场超快充竞赛始于2026年3月。比亚迪发布第二代刀片电池，搭配1.5MW充电系统，宣称5分钟内可将电量从10%充至70%，9分钟充至97%。一个月后，宁德时代推出第三代神行电池，将98%电量的充电时间压缩至6分27秒。随后，吉利通过旗下领克品牌发布“金砖电池”，将10%至70%的充电时间进一步缩短至4分22秒，峰值功率达1,100kW。7月，一汽红旗以3分41秒的成绩刷新纪录，常温条件下充电至97%仅需8分3秒。五个月内四家中国企业接连发布超快充技术，每次发布都比上一次更快。
这些数字背后的关键是“C-rate”——充电倍率。1C表示电池可在1小时内充满，2C为半小时，12C则理论上可在5分钟内完成充电。红旗支持12C充电，吉利与宁德时代分别达到10C和12C级别。更高的C倍率意味着电池电芯能承受更大电流而不产生过度热损或性能衰减，这涉及高倍率阳极设计、低阻抗电解液与高效热管理系统的协同。
尽管电池技术已就绪，但充电基础设施却远未跟上。吉利的测试使用1,300kW峰值功率与1,300A电流的特制充电桩，目前仅存在于中国少数试验场。欧洲当前“超快充”标准仅为150至350kW，能超过这一功率的充电点很少。要实现红旗所承诺的充电速度，公共充电网络的功率需提升三到四倍，涉及电网改造、土建工程和审批流程，周期以年为单位计算。
超快充技术将首先应用于高端车型，以覆盖高昂的研发成本，随后随产能扩大逐步下放至入门级产品。比亚迪宣布2026年在华建设2万个FLASH充电站，并已在欧洲启动首批站点建设。尽管技术普及仍需时日，但未来几年内在加油站或服务区找到兆瓦级充电桩将变得寻常。
