凌晨三点，深圳的街道进入一天中最安静的时段。快递员下班了，环卫工还未上岗，写字楼熄了灯。但在两条总里程超过50公里的跨区线路上，无人物流车正载着货，穿过一个又一个空无一人的路口。
这不是测试。2026年3月26日，深圳首次向功能型无人车开放夜间路权，两条跨区线路上线，为服务站点夜间补货；线路经严格审核，车辆全部接入监管平台，实现闭环保障。自此，这座城市的无人车不再“日出而作、日落而息”——单车兼顾白天末端配送与夜间跨区接驳，一台车的24小时被排满了。
深圳市智能网联交通协会发布的3月功能型无人车月度运行报告显示，当月全市完成无人配送315万单，环比增长57%，单月首次突破300万大关，其中快递配送300万单、生鲜配送15万单；运营备案车辆达1215台——无人物流车778台、无人环卫车432台、无人巡检车5台；累计开放线路2299条，总里程9818公里，3月新增的98条线路中包含2条夜间线路。
无人物流车总运行里程13.8万公里，环比增长17%；车均日作业时长升至9.1小时，环比增长8%；在线率77%。报告测算，当月综合成本节约约300万元，商业化价值达2622万元。南山、宝安等区已成为跨区互联互通的先行试点。
政策的伏笔埋在一年前。2025年4月，深圳市工业和信息化局发布试点文件，明确鼓励夜间开展无人物流配送与无人环卫清扫，日间则在不额外增加道路负担的前提下适度开展业务。先夜间、后日间，先物流、后环卫——深圳给全国无人车城市治理提供了一份可复制的节奏表。
无人车为什么要上夜班？账并不复杂。夜间道路空闲、订单错峰，恰是运力最便宜的时段；而无人车不疲劳、不加价，路况越空越稳。同一台车，白天做末端、夜间做跨区接驳，日作业时长逼近两位数，资产利用率随之抬升——9.1小时的车均工时与57%的单量环比增速，就是这道账的第一行答案。这正是无人车从“能用”走向“合算”的关键一跃。
