前不久，尊界两款车型登陆工信部，总质量均超3吨，其中尊界V800的整车总质量达到3.8吨，比一辆轻卡还要重。随着“大冰箱、大彩电、大沙发”成为新能源车标配，车企以“越级尺寸”作为卖点，中国消费者似乎已经习惯了一个事实：新能源车越来越“胖”，也越来越重。这看似无关痛痒，其实是一个牵动公共安全、基础设施与财政负担的重要命题。
工信部数据显示，从2012年到2024年，国内乘用车平均整备质量从1312公斤飙升到1704公斤，“胖”了近400公斤。理想、赛力斯车型平均车重超过2.4吨，蔚来超过2.2吨，小鹏超过2吨，腾势D9高配版突破3吨大关，前面提到的尊界V800更是以近4吨的总质量超越了轻卡。
在全球汽车工业长达百年的发展史中，减重始终是核心技术进步的主旋律，因为它直接关乎能耗、排放与效率。但如今，在“新能源”与“智能”的光环下，我们却在见证一场史无前例的逆向狂奔：车身尺寸以“越级”为荣，电池包越来越大，一个安全气囊不够，要武装到牙齿装十一二个——车似乎不再仅仅是运载工具，而成了一个堆砌配置、炫耀肌肉的“硬件包”。同济大学教授韩志玉指出，这不是工业进步，而是行业无序竞争的结果，与节能减排的初衷背道而驰。
这种“以重为美、以大为尊”的发展趋势正在制造多重风险。首先是物理性的风险，落在道路和桥梁上。道路工程学中有一个著名的“四次方定律”：轴载翻倍，路面损伤不是翻倍，而是变成原来的16倍。当满大街的乘用车都朝着“两吨半”乃至“三吨”狂奔，那些设计于十几二十年前的城市道路、高架桥、立体车库，是否正在承受着“不能承受之重”？近年来，全国公路维护费用缺口巨大。不堪重负的道路系统一旦出现“路塌桥垮”的极端事故，将是任何企业利润都无法填补的社会性灾难。此前，日本已立法从2028年起对新能源车征收“重量税”，划定了创新不能突破的公共责任底线。
