过去两年车市的价格战相对温和，但进入2026年，燃油车市场正经历一场彻底的价格雪崩。社交媒体上，“燃油车价格大幅跳水”频频成为热议话题，既有车主抱怨一年亏损10万元，也有消费者调侃电车让他们圆了BBA梦。这场降价潮来势汹汹，让无数燃油车主体验到资产缩水的阵痛。背后的根本原因在于，未来可能真的没人买燃油车了。
宝马中国在2026年初一次性调整旗下31款主力车型的零售指导价，其中24款车型降幅超过10%，部分车型最高降幅突破30万元。奥迪A6L裸车跌至26万元左右，几年前落地需17万多元的本田思域，如今标配版裸车仅需9万元。东风日产轩逸经典版官方指导价7.99万元，当前终端售价降至5.98万元起；上汽大众途观L龙耀版终端裸车价降至16万元；一汽-大众速腾官方直降至7.98万元，较原指导价下降33%。自主品牌燃油车同样未能幸免，主流车型整体降幅集中在25%至35%，吉利缤越终端落地价仅约5万元。乘联会秘书长崔东树披露的数据更为直观：2026年4月，常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，平均单车降价2.3万元，整体降幅达17.2%；1—4月，常规燃油车新车均价23.6万元，累计平均单车降价3.4万元，降幅为14.6%。
新车降价对二手车市场造成冲击，引发连锁反应。燃油车保值率急剧下降，以奔驰C级为例，半年内收车价从18万元跌至不足13万元，蒸发约5万元。燃油车三年整体折损率已接近50%，部分豪华品牌车型跌幅更为显著。主流合资B级燃油车去年同期三年保值率约55%至60%，目前普遍下探至48%至52%区间。同价位二手燃油车的挂牌周期从去年的30天延长至45至60天，供给端激增而需求端萎缩，燃油车在二手市场的弱势地位已经形成。
新能源汽车替代加速是燃油车保值率崩盘的底层逻辑。2026年5月，国内新能源乘用车市场渗透率达到62.5%，刷新单月历史纪录。燃油车零售量同比暴跌37%，市场格局呈现“冰火两重天”。各大车企也在行动，广汽丰田计划在2026年停产至少两款主力燃油车，本田将关停广汽本田和东风本田各一座燃油车工厂，宝马8系、保时捷718燃油版等经典车型也将告别历史舞台。
