近期，新能源汽车OTA（远程升级）“锁电”问题再度引发关注。2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的投诉超过1.2万件，同比上涨273%。最终8家车企被监管部门约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。
“锁电”指一些车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新等方式私自修改车辆电池管理系统的参数，限制动力电池充电的上限、放电深度、充放电功率等，导致续航缩水、充电变慢、性能下降等情况出现。
车企实施“锁电”的原因多种多样。一方面，汽车电池随着充放次数增多而逐渐衰减，实际使用容量变小，续航里程变短，这是正常现象。但若电池衰减过快，可能引起消费者的质疑或不满，增加车企更换、维护电池的售后成本。通过“锁电”，电池实际可用的容量减少，充放电循环减少，衰减速度变慢，消费者难以明确感知电池衰减，从而达到节省质保成本的目的。据报道，如果一个车企一年销量达到百万级别，一次简单的“锁电”就可以每年节省数十亿元的质保成本。
另一方面，部分车企“锁电”是为了降低自燃等故障风险。2021年某品牌车型发生多起自燃事件后，曾通过OTA更新限制电池的充电上限与放电功率，被中消协点名。这种操作看似为了消费者利益，实际上严重侵害了消费者的合法权益，降低了公众对车企及整个新能源汽车行业的信任度。
消费者享有知情权和选择权。购买新能源汽车后，消费者理应对车辆电池的性能和使用过程中衰减、续航里程、充电功率等真实情况和详细数据拥有知情权，进而决定如何维护保养，是否更换电池，是否要求车企提供售后服务等。车企通过后台软件更新掩盖电池存在的问题，侵犯了消费者的知情权，还将成本与风险转嫁给了车主。
车企的“锁电”行为相当于给自己留了一个“后门”。如果车企可以在消费者不知情的情况下操控电池及车辆，那么有理由怀疑，车企是否还会通过软件升级进行其他暗箱操作，如监控车辆的行车轨迹、监听监视车内状况等？车主将完全没有安全感可言。
有关部门对车企进行约谈、立案调查是及时且必要的。在新能源车越来越智能化的当下，“锁电”行为不仅会侵蚀公众对个别车企的信任，更可能冲击整个行业在社会中的形象和信誉。要遏制这一现象，需要监管部门及时制止并依法查处惩戒，同时畅通反馈渠道，鼓励消费者依法维护自身权益，促进整个新能源汽车行业健康发展。
