2026年1月，全球电动车市场迎来历史性变局。特斯拉官方数据显示，2025年全球交付汽车163.6万辆，同比下降8.6%，这是其连续第二年销量下滑，并失去了占据十年的全球电车销冠王座。与此同时，中国车企比亚迪以226万辆的纯电销量强势登顶，同比增长28%，近乎特斯拉销量的1.4倍，全球电动车格局正式改写。
特斯拉销量下滑的核心原因包括政策退坡和竞争白热化。美国市场作为其核心基本盘，2024年9月底终止了7500美元的电动汽车联邦税收抵免，导致第三季度需求集中释放，严重透支了第四季度销量。数据显示，2025年四季度特斯拉交付量同比大降16%，仅41.8万辆。欧洲市场同样不乐观，欧盟调整碳排放考核规则，叠加中国品牌的强势突围，特斯拉2025年前11个月在欧洲的新车注册量同比暴跌39%，市场份额仅剩1.3%。而比亚迪同期在欧洲注册量暴涨240%，凭借本地化生产和高性价比车型，抢走了大量原本属于特斯拉的市场份额。
特斯拉的“王位”丢失，本质是中国电动车产业的集体胜利。比亚迪凭借“纯电+混动”双线布局，产品矩阵覆盖从10万到30万的主流价格区间，2025年海外销量突破100万辆，同比增长145%。巴西、泰国工厂的本地化生产避开了贸易壁垒，直接冲击特斯拉的全球布局。除了比亚迪，小米、吉利等中国车企也在精准狙击。2024年12月，小米SU7销量超过特斯拉Model 3，后者当月销量仅2.1万辆，同比下滑明显。中国品牌凭借更丰富的智能配置、更贴合用户需求的设计和更低的价格，在中低端市场形成碾压优势，而特斯拉Model 3/Y的价格优势逐渐消失，自然难逃销量下滑命运。
特斯拉自身的深层问题也影响了其销量。产品迭代迟缓，缺乏重磅新车撑场。特斯拉的产品矩阵已经多年没有实质性革新，Model 3和Model Y两款车型长期占据交付量的90%以上，消费者审美疲劳日益明显。虽然2025年推出了焕新版Model Y，续航和动力略有升级，但核心设计和技术架构没有突破，难以激发市场新鲜感。备受期待的Cybertruck更是“叫好不叫座”，德州工厂年产能规划25万辆，实际年销量仅2-2.5万辆，造型前卫但实用性不足，受众群体狭窄。而4680电池的量产瓶颈更是雪上加霜，干式电极技术难以规模化，原本承诺的“成本减半”未能实现，导致廉价电动车计划搁浅。
